一季度开门不利之后，经过二季度连续三个月的同比增长，国内重卡市场迎来一个相对很好的半年营业额。中汽协统计数据显示，2025年1-6月，国内重卡市场累计销售量为539160辆，同比增长6.88%；其中6月重卡销售量为97864辆，环比增长10.25%，同比增长37.14%，连续三个月维持正增长，呈现出“淡季不淡”的特征。
从企业表现来看，2025年上半年重卡TOP10企业排名和一季度维持一致，中国重汽继续维持行业第一，并成为上半年唯一家重卡销售量突破10万辆的企业；一汽解放位居第二，陕汽集团和东风公司排名相近，整体销售量也非常接近；福田汽车、徐工汽车、华菱汽车、北汽重卡和奇瑞重卡增幅较大，其中华菱汽车同比翻番增长，增幅领跑重卡前十企业。
同时，2025年上半年，重卡市场的一个突出闪光点是新能源重卡高速增长。依据终端上险数据，2025年1-6月，国内新能源重卡销售量为79234辆，同比增长186.18%；其中6月新能源重卡销售量为18007辆，同比增长接近200%，自今年3月份以来，连续四个月达成月销售量超1.5万辆，增长势头迅猛。
从企业表现来看，2025年上半年新能源重卡TOP10企业中，三家企业销售量突破万辆，分别为三一集团、徐工汽车和一汽解放，其中三一集团以个位数的优势险胜徐工汽车，成为今年上半年新能源重卡行业销售量冠军。另外，中国重汽、陕汽集团销售量均超越9000辆，位居行业第四和第五。新权势企业中，远程新能源商用车和宇通集团进入行业前十。
重汽稳居行业第一 东风紧跟陕汽 华菱翻番增长
2025年上半年重卡市场整体回暖的大环境下，中国重汽作为领头羊表现稳健，上半年共计销售重卡148796辆，同比增长6.75%，领先2、超越5万辆，稳居行业第一。行业角逐日趋激烈之际，今年上半年中国重汽推出了多款新产品，包含全新一代豪沃TS7自卸车、汕德卡G7H 720马力燃气牵引车等车型，进一步健全了全谱系商品矩阵，提高了市场竞争优势。
位居第二的一汽解放，上半年共销售重卡98517辆，同比降低7.18%，未能突破10万辆大关，市场占有率也降低至18.27%，成为行业前十中唯一一家销售量和市场占有率“双降”的企业。这和一汽解放调整商务政策、不参与“价格战”具备要紧关系。在重卡行业“内卷”加剧的当下，不降价就会缺少价格优势，自然会干扰到市场销售量。
陕汽集团和东风公司分别位居行业第三和第四。这两家企业和平常一样，销售量咬得非常紧。具体来看，今年上半年，陕汽集团共计销售重卡89276辆，同比增长10.91%，市场占有率为16.56%；东风公司共计销售重卡87184辆，同比增长3.78%，市场占有率为16.17%。现在，东风公司虽然落后幅度不大，但销售量增速低于陕汽集团，下半年要赶超对手仍面临肯定重压。
在全方位“争创世界一流商用车企业”策略目的引导下，福田汽车重卡销售量连续月销过万，上半年成绩创近年“新高”。数据显示，今年上半年，福田汽车累计销售重卡66537辆，同比增长74.32%，市场占有率提高至12.34%，成为重卡行业前五中表现最好的企业。另外一家重卡企业徐工汽车，上半年销售重卡16810 辆，同比增长73.66%，位居行业第六，市场表现同样抢眼。
此前一直“跌跌不休”的江淮重卡，今年上半年总算稳住了局面，共计销售重卡7718辆，同比增长3.54%，位居行业第七。不过这所有是打造在大运重卡和上汽红岩“破产重整”的基础上，后续假如大运重卡和上汽红岩重整成功，出口面临较大重压的江淮重卡，能否第三稳住局面，可能是一个问题。
作为吉利系的代表，华菱汽车在母公司汉马科技重整成功后，今年涨势喜人，上半年共计销售重卡5593辆，同比增长117.20%，位居行业第八，增幅领跑重卡前十企业，成为“黑马”。另外，在大运重卡和上汽红岩退出行业前十之后，北汽重卡和奇瑞重卡成功“补位”，上半年分别销售重卡4356辆和3243辆，同比分别增长61.69%和88.11%，表现相对很好。
新能源三一险胜徐工 解放稳居前三 远程位居第八
2025年上半年，新能源重卡市场渐渐由“两强争霸”演变为“三国杀”。终端上险数据显示，今年上半年三一集团、徐工汽车和一汽解放三家企业，均达成了新能源重卡销售量过万。其中三一集团销售新能源重卡12875辆，同比增长168.40%，以个位数的优势险胜徐工汽车，成为上半年销售量冠军；后者上半年销售新能源重卡12871辆，同比增长159.55%。
排名第三的一汽解放，上半年销售新能源重卡10742辆，同比增长447.50%。尽管和三一集团、徐工汽车尚有肯定差距，但一汽解放增长势头迅猛，增幅领跑新能源重卡行业，有望挑战两者的“霸主”地位。同时，今年6月份，一汽解放单月销售新能源重卡2576辆，同比增长超300%，已经反超徐工汽车，成为月度第二。
作为坚决向新能源转型的重卡企业，一汽解放早在2021年便发布“15333”新能源策略，致力于成为E年代全球商用车技术引领者、标准拟定者、价值创造者。此后一汽解放针对新能源进行了一系列布局，并于今年面向港口、干线等场景推出定制化商品，市场成效突出。今年6月先是在晋蒙区域达成千辆新能源交车，之后又在深圳出货185辆新能源港口牵引车。
排名第四的中国重汽和排名第五的陕汽集团，同样是传统重卡企业向新能源“反攻”的代表。这两家企业上半年分别销售新能源重卡9378辆和9114辆，同比分别增长220.73%和284.39%，增势同样迅猛。商用车新能源转型加速的大背景下，传统重卡头部企业在品牌、资金、途径等优势的加持下，一旦开始坚决转型，势头不容小觑，三1、徐工等优势企业面临紧急冲击。
位居第六的福田汽车，近年来一直在加速向新能源转型，2024年初发布了专注于新能源的卡文汽车品牌，今年又推出了欧曼星辉和欧曼银河两大系列多款新能源重卡商品，上半年共销售新能源重卡6822辆，同比增长298.25%，也在加速向前跑。另外，东风公司上半年销售新能源重卡5629辆，同比增长197.52%，排名行业第七，增速虽然不慢，但仍需努力。
作为从乘用车跨界进入商用车的新权势企业，远程新能源商用车依托大吉利体系的技术、资金、人才等优势，塑造了“醇氢+电动”两大技术路线，已经成为新能源重卡市场颇具进步潜力的企业。今年上半年，远程新能源商用车共计销售新能源重卡3948辆，同比增长157.70%，位居行业第八，在新权势企业中表现突出。
江淮汽车和宇通集团，两家企业销售量比较接近。其中江淮汽车上半年销售新能源重卡2358辆，同比增长166.44%，排名行业第九；宇通集团上半年销售新能源重卡2039辆，同比降低11.42%，位居行业第十。作为从客车跨界货车比较成功的企业，宇通集团今年针对重卡市场正在进行策略调整，销售量也有一些动荡，后续仍值得关注。